本文转自：大众日报

□周学泽

江苏省南通市下辖县市级如皋市交通局消息：3月25日上午，省铁路办组织召开沪渝蓉（北沿江）高铁江苏段前期工作推进视频会，沪杭公司、省铁路集团、中国铁设以及沿线设区市交通运输局参加了会议。

会上，中国铁设代表设计单位通报了项目初步设计进展情况，会议要求：各地交通运输局加强牵头协调，围绕6月底前批复初步设计，简化政府办文流程，尽快完成各项专题的协调上报工作。设计单位要加强与建设单位、地方政府沟通衔接，5月31日完成“四电”等站后用地的选址，6月30日前取得初步设计批复，7月31日前完成施工图设计，8月31日前组织施工图审查。省铁路办将每月召开一次推进会，分析讲评工作开展情况，分步制定推进实施计划，确保实现年底前全线开工建设的目标。

沪渝蓉（北沿江）高铁的扬州到南通段，是京沪高铁二线中的一段。本次，如皋市交通局发布的消息，“确保实现年底前全线开工”，意味着北沿江全线开工已经进入倒计时，今年年底前必须开工。与此同时，记者观察，北沿江高铁即将开工，也意味着京沪高铁二线在终端未来将有“两种选择”到达上海。

京沪高铁二线属于“多段”高铁连接成线，很多路段此前已经通车，从北到南依次是：京津城际铁路的北京到天津段（2008年8月已通车）、天津到潍坊的津潍高速铁路（待开工）、潍坊到宿迁的潍宿高速铁路（待开工）、徐盐高铁的宿迁到淮安段（2019年12月已通车）、连镇高铁的淮安到扬州段（2020年12月已通车）、北沿江高速铁路的扬州到南通段（待开工）、沪苏通铁路的南通到上海段（2020年7月1日一期已通车）。

此前，京沪高铁二线是借助沪苏通铁路进入上海。2020年7月1日，沪苏通铁路一期工程开通运营。沪苏通铁路一期工程全线共设9座车站（其中6座办理客运业务）：赵甸站（不办理客运）—南通西站—张家港北站（不办理客运）—张家港站—常熟站—太仓港站（不办理客运）—太仓站—太仓南站—安亭西站。

（京沪高铁二线最南端：沪苏通铁路一期和二期）

沪苏通铁路一期，止于安亭西站，进入上海市范围，但“浅尝辄止”，3月23日，《新建上海至南通铁路太仓至四团段站前及相关工程施工单价承包招标资格预审公告》在南京市公共资源交易平台发布，太仓至四团段进入全面施工阶段，根据中铁上海局集团、隧道股份等公开的信息，全长111.8公里，北起沪通铁路南通至安亭段太仓站，南接浦东铁路四团站，其中，上海境内104.5公里，全线设太仓、徐行、外高桥、曹路、上海东站、四团6个车站，终点站四团位于浦东东南角，这意味着，京沪高铁二线的终点是上海浦东。

（上海至南京至合肥高速铁路，统称沪渝蓉高铁，又叫北沿江高铁，其中扬州到南通段是京沪高铁二线的组成部分）

本次，北沿江高铁即将开工，根据其站点设置，京沪高铁二线到达南通站后，到上海有了另外一种选择。根据2021年11月国家发改委网站正式发布的《国家发展改革委关于新建上海至南京至合肥高速铁路可行性研究报告的批复》，指出北沿江高铁项目起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。其中，江苏省境内南京北站、扬州东站、泰州南站、黄桥站、如皋吴窑站、南通站、海门北站、启东西站等站点已明确设置。据这个线路，经南通—海门北站—启东西站—崇明—太仓，可以到达上海宝山。

这就让人想到物理学上的并联电路。电学中，并联是元件之间的一种连接方式，其特点是将2个同类或不同类的元件、器件等首首相接，同时尾尾亦相连的一种连接方式。在北沿江高铁和沪苏通铁路完全建成之后，京沪高铁二线到达南通之后，一路是南通—南通西—张家港—常熟—太仓—上海宝山，一路经南通—海门北站—启东西站—崇明—太仓—上海宝山，都可以到达上海宝山，再从宝山到终点浦东。并联中最大的不同是，北沿江高铁要穿越上海北边的崇明岛，这对于崇明岛开发具有重要意义，而沪苏通铁路则在南通和张家港之间跨越长江。

“并联”的起点起于南通，提升了南通的重要位置。2021年3月《国家综合立体交通网规划纲要学习读本》，明确苏州—无锡—南通共同打造全国性综合交通枢纽城市。京沪高铁二线终端以“并联”方式直通上海浦东，对密切江北和上海的经济联系和整个长三角的发展都会起到推动作用，对于京沪高铁二线北段的京津冀、山东半岛城市群中的城市来说，也多了出行的选择，方便了双方有“针对性”的合作和来往。