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​高架里程榜单一出，苏大强又一次出圈了！翻看全国城市高架里程前十名单，说起来有意思，榜上其余八位，不是直辖市、省会，就是计划单列市，家底和城市级别摆在那里。偏偏有两个没有省会光环的普通地级市，硬生生挤了进去，它们就是苏州、常州，苏南实力果然藏不住。

苏州以409公里高居全国第二，稳稳拿下江苏第一，这个成绩很多人早有心理准备。可常州200公里排第八，直接超过南京、无锡，就让不少网友直呼意外。不少人第一反应，南京作为省会，城市规模这么大，过江通道一大堆，怎么榜上不见踪影？关键点在于统计口径。南京的二桥、三桥、四桥这些过江大桥，归类为高速，不算城区高架；绕城高速同样不在统计范围内。只算主城内部纯高架，里程直接缩水。要是把过江通道、城市快速路全部算上，南京路网规模轻轻松松突破350公里，实力一点不虚，只是游戏规则不一样。

常州这次能突围，也有自己的“小心思”。近几年常州快速路建设节奏飞快，内环、外环加上312国道快速化改造，大多选择全线高架方案。一路架在半空，视觉上大气，统计的时候全部计入高架里程，数据自然亮眼。隔壁无锡看着就有点吃亏，不是没钱建、不是城建拉胯，只是修路思路不一样。无锡修建快速路，偏爱隧道方案，很多路段直接钻到地下。隧道不算高架，纯高架里程数字自然就被常州反超。一个爱架桥，一个爱挖隧，只是选择不同，谈不上谁更强。

苏南毫无疑问是江苏快速路的第一梯队，苏州、南京、无锡底子厚，财政充足、人口稠密、产业兴旺，跨区通勤需求旺盛，撑起了密密麻麻的城市路网。苏北这边也不甘落后，正在悄悄追赶。盐城快速路网到2025年底已经达到180公里，不过里面混有部分地面快速路，能不能全部算作高架，不同榜单标准不一样，容易出现数据浮动。

不少徐州朋友看到数据会纳闷：怎么盐城高架数字比徐州还高？千万别单凭这个数字下判断。徐州不是城建乏力，一方面大手笔砸钱修建地铁，资金分配方向不同；另一方面地形受限，不少路段只能修隧道，同时优先把三环高架闭环做扎实。单看高架数字不算苏北第一，但“高架+隧道+地铁”组合而成的立体交通网，对淮海经济区的辐射力，依旧是苏北龙头。宿迁、连云港、淮安、泰州、镇江这些城市，高架骨架还在持续搭建，一批新项目正在上马。再过几年，这份榜单的排序，说不定又要大变样。

当然咱们也要理性看待，高架里程只是城建的其中一个参考指标，不是衡量城市强弱的金标准。有的城市偏爱高架，有的钟情隧道，有的优先布局地铁。路网好不好，老百姓开车顺不顺、能不能带动商贸流通，才是城区交通建设最实在的意义。