马鞍山长江公铁大桥3号主塔顺利封顶

大图为马鞍山长江公铁大桥建设鸟瞰场景 小图为马鞍山长江公铁大桥3号主塔封顶场景

马鞍山长江公铁大桥3号主塔顺利封顶

文图/记者 刘挺


(资料图片)

通讯员 高谦君 孙蒙蒙

世界在建最大跨度三塔斜拉桥——巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥实现关键性节点突破!

8月14日上午10时许,在由中铁大桥局集团公司承建的马鞍山长江公铁大桥3号主塔施工现场,随着最后一节段钢塔缓缓提升至300米高空并精准安装到位,标志着总高达308米的3号主塔顺利封顶,大桥建设将进入斜拉索挂索施工和钢梁悬臂架设新阶段。

作为巢马城际铁路关键控制性工程,马鞍山长江公铁大桥主桥采用主跨(2×1120米)三塔钢桁梁斜拉桥,总长3248米,为世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥,也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。在三个主塔中,3号、5号主塔高分别为308米和306米;4号为中主塔,塔高345.6米。

此次封顶的3号主塔采用钢混组合结构,横向为A型,纵向为I型。其中,中下塔柱为混凝土结构,高217.5米;上塔柱为钢塔柱,高90.5米。钢塔柱为十四边形围成的整体截面,桥塔尺寸向上逐渐收缩。

钢塔柱采用分块大节段整体吊装和现场栓焊连接方案,共分为13个吊装单元,单节钢塔最重达505吨,此次封顶的单元为第13单元,重88吨。钢塔各节段在工厂制造后,用船舶浮运至施工水域,通过钢梁提升站和运梁栈桥转运至墩位后,再使用塔式起重机吊装到位。为确保高空大重量精准吊装到位,中铁大桥局集团公司联合起重设备生产厂家进行攻关研发,“量身定制”世界最大的15000吨米塔式起重机。整座塔柱混凝土用量达32800立方米,钢材用量达11100吨。

针对大桥主塔体量大、构造复杂、技术含量高、施工难度大、高空作业安全风险高等施工特点,中铁大桥局集团公司科学制定施工方案,强化优势资源配置,聚焦难点创新攻关,综合运用BIM辅助等先进技术,克服塔柱横截面变化大、线形难控制、高强混凝土质量要求高等难题,全面落实质量安全管控措施,安全、优质、高效实现主塔顺利封顶这一重大节点目标。

记者同时了解到,4号中主塔、5号主塔施工也在紧锣密鼓推进之中。其中,4号中主塔目前混凝土塔已浇筑完成29节,高度达到172.5米;5号主塔目前混凝土塔已浇筑完成37节,高度达到220.5米,正在进行钢混结合段施工,即将进入钢塔施工阶段。

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