张立希 杨小波

6月15日早上6点，广东交通集团发布消息，粤赣出省通道韶关南雄至江西赣州信丰的高速公路（简称“雄信高速”）上跨赣韶铁路双幅转体桥成功转体。

(资料图)

万吨桥高空转体98度

15日凌晨5点，天还没亮，雄信高速跨赣韶铁路转体桥施工现场灯火通明，人声鼎沸。

5点18分，随着现场指挥一声令下，施工现场各工作小组按照预定方案开始实施同步转体施工。两座万吨T构转体桥左右幅主墩分别位于赣韶铁路两侧，基本与铁路平行，桥面距离地面20多米。现场由6名技术人员同步指挥操作牵引工作，28名工人辅助作业，根据转盘上布置的刻度、编号，对转体速度、转体姿态等情况进行实时监测，并调控转体速度，有效保证转体精确到位。

在钢绞线和千斤顶的共同牵引下，转体桥以肉眼可见的速度，按逆时针方向缓缓旋转。早上6点，用时42分钟，两座桥体成功旋转88度，在预定的铁路“窗口期”内完成“高空转体”。此前，6月13日上午，雄信高速为检验转体系统的安全可靠性进行试转，万吨桥成功试转10度。

现场测量结果显示，万吨桥成功转体98度，精准到达设计位置。

值得一提的是，雄信高速提前在转体桥梁上浇筑完成1.3米高的防撞墙，并设置防抛网，避免后期再到铁路上方进行混凝土浇筑施工，最大限度减少对铁路运营的影响，同时有效降低施工安全风险。

转体桥施工历时一年半

跨赣韶铁路转体桥梁是雄信高速重点控制性工程之一，项目采取“先建桥、后转体”的平面转体法施工。

项目从2021年11月底进场，2022年3月完成桩基施工，同年7月完成两个主墩承台、转体系统及墩柱施工，2023年5月完成左右幅挂篮悬浇施工。桥梁采用2×65米T构分幅跨越赣韶铁路，左幅转体重量约9100吨，右幅转体重量约12000吨，单幅总长约130米，接近5节火车车厢的长度。

本次转体桥梁双幅同步转体施工过程复杂、技术难度大、精度要求高，左右幅桥梁间距仅36厘米。“转体桥右幅两侧桥面宽度不等，重量相差141吨，转动姿态控制难度大，平衡转动是转体成败的关键。”雄信高速中铁十二局TJ4标项目经理刘伟介绍，此次采用不平衡转体桥梁无砂箱支撑工法这一关键技术，可有效避免因桥体两侧重量不平衡造成的不对称压缩沉降。前期已多次进行模拟演练和平衡称重试验，并制定相关预案和措施，确保梁体精确就位。

转体施工工艺在广东交通集团已有数起成功先例，2017年7月17日云湛高速化湛段桥梁转体跨越茂湛铁路为广东首例，2018年1月26日龙怀高速连英段英红特大桥转体跨越京广高铁，2019年4月2日凌晨，惠清高速北江特大桥跨京广铁路、国道G240转体桥成功转体。

据了解，雄信高速全长约41公里，起点在界址镇寨背以北粤赣省界接雄信高速赣境段（信雄高速），终于韶关市南雄珠玑镇，与韶赣高速相接。

目前雄信高速软基处理、涵洞工程已全部完成，路基、桥梁等工程进度已接近100%，下一步将进行路面摊铺、交安、机电等施工。

“项目计划于2024年建成通车，将成为沟通粤赣的省际新通道，在江西省境内延伸与大广高速相接，成为京港澳、大广两条国家高速的横向联系通道。”雄信高速党支部书记、主任刘烜介绍，目前从韶关南雄去赣州信丰只能经省道S342前往，车程在1个小时以上，待雄信高速通车后往返两地将节省约30分钟。

图为已通车粤赣通道韶赣高速。

目前广东与江西之间已有韶赣高速、大广高速、粤赣高速、龙紫高速、平兴高速等5条出省通道，待雄信高速、龙（川）寻（乌）高速两条正在建设的高速建成后，粤赣间将再添2条出省新通道。

刘烜表示，雄信高速通车后，将进一步优化完善广东高速公路网络，对促进韶关东北部地区和原中央苏区南雄市承接珠三角产业转移、旅游开发和社会经济发展具有重要意义，同时也对粤赣两省交流融合，加速联通粤港澳大湾区具有深远影响。