公共交通发展完善度较低，管理方面不到位、不统一

非机动车频频骑上闵浦二桥

沪杭公路西闸路上桥口，非机动车穿过护栏上桥。 唐乙隽 摄 ■本报记者 唐乙隽

(资料图)

每日清晨6时45分左右，家住奉贤区的魏先生会准时驱车出现在闵浦二桥上桥口。作为连接奉贤区与闵行区的重要过江通道，闵浦二桥是众多上班族每日通勤的必由之路，其北起沪闵路东川路、南至沪杭公路西闸路，驾车仅需10分钟左右，便可横跨黄浦江。然而，在魏先生的口中，看似便捷且通畅的大桥实则并不好走。

“难行的症结就是非机动车上桥。”闵浦二桥为双向四车道，并未设非机动车道，但“机非混行”问题却由来已久。魏先生称，一同上桥的电动自行车有些还带着孩子，简直“惊心动魄”。

5分钟内20辆非机动车上桥

5月24日清晨6时30分，记者根据魏先生反映的情况，来到位于奉贤区的闵浦二桥上桥口实地探访。

引桥入口处，两列黄色的隔离挡板首先映入眼帘，挡板按车道线摆放，一路向南延伸近20米。抬头看去，一块写有“禁止轻便摩托车、非机动车、行人上桥”的指示牌赫然高悬，上桥口还配备了一个警务亭。不过，现场未见交警的身影。在加速上桥的车流中，非机动车一辆接一辆从警务亭与挡板之间的空隙中穿行而过。据记者粗略统计，5分钟内上桥车辆约有20辆。而受非机动车影响，大部分机动车只能靠左侧车道行驶，遇变道等情况时，机动车几乎与非机动车“擦身而过”。

据魏先生描述，执勤交警并非“全然缺位”。每周一清晨，交警到岗时间较早，外加隔离挡板的帮助，确实能够做到及时发现上桥非机动车并加以劝阻。但周二以后，交警的到岗时间会推迟，“这些非机动车驾驶员们都摸到规律了”。记者在现场蹲守许久，至交警到岗时，非机动车上桥高峰已过去。

早高峰如此惊险，晚高峰的过桥情况又如何呢？近日傍晚，记者又来到闵浦二桥另一端的沪闵路东川路一侧查看情况。记者注意到，此上桥口的环境与奉贤一侧有所不同，此处并未摆放隔离护栏，而仅仅在距离上桥口5米的区域内布置了立柱。尽管交警已到岗值守，但由于立柱之间的空隙较大，非机动车可以轻松穿过。趁交警不注意，2分钟内又约有10辆电动自行车径直上桥。

“机非混行相当危险。”在桥面上行驶时，网约车司机王师傅向记者感叹道，上桥之后，非机动车常常左右穿插超车，遇到较为空旷的路段，甚至直接在车道中央行驶，“有时，我们也来不及反应，只能突然急踩刹车让行”。他还告诉记者，由于闵浦二桥两侧分属奉贤区及闵行区管辖，值守时间及力度不完全统一，有些非机动车避开交警成功上桥，但行至另一侧却发现交警身影，甚至会翻越桥中央的隔离栏掉头返回。

“铤而走险”是为了方便省时

没有专门的车道，又要在高速行驶的车流中穿梭，非机动车为何要选择违规上桥“铤而走险”呢？对此，每天6时30分骑电动自行车上桥前往工作单位的市民于先生坦言，“冒险”全是为了方便省时。

对于居住在奉贤区及闵行区的居民们来说，要跨越黄浦江，除闵浦二桥外，还有位于西侧的闵浦三桥，那里划有非机动车道，可供安全通行。此外，还可选择轨道交通5号线、轮渡等公共交通方式过江。不过，据于先生描述，闵浦二桥与闵浦三桥之间相距近7公里，且大部分居民区都集中于闵浦二桥附近，要绕行不太现实；而其单位附近也并无就近的公交地铁站点，若乘坐公共交通工具过江，到站下车后，接驳依然是个难题。

“要说替代闵浦二桥的过江方式，轮渡是可行的。”于先生告诉记者，西渡渡口及闵行渡口与大桥两端相距不远，基本与经大桥通行路线完全一致，且非机动车、二轮摩托车、自行车等交通工具也可以摆渡过江。刚开始上班时，出于安全考虑，于先生也曾选择轮渡过江，但每班轮渡之间15分钟的间隔时间使于先生颇感不便，再加之渡船拥挤，最终迫使于先生放弃了摆渡过江。

值得注意的是，违规过桥问题并非闵浦二桥的专属难题，但较之位于中心城区的南浦大桥、卢浦大桥等，闵浦二桥附近公共交通发展的完善度较低，在管理力度上也存在不到位、不统一等问题。对此，不少市民建议“疏堵结合”，在加强执法力度的基础上，尽可能采取增设公交线路、增加轮渡班次等措施，缓解非机动车上桥带来的安全隐患。