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河池西站通信信号机房使用最新型设备，强弱电缆线全上走线敷设，保障时速350公里的贵南高铁安全畅行——

3.0版本“神经中枢”首次在广西高铁使用

本报讯（记者 潘 剑 高东风）3月22日，在环江毛南族自治县的贵南高铁大方山电力AT所，施工人员将最后一段光缆引入通信机房内，标志着贵南高铁广西段1174公里光缆敷设任务顺利完成，通信基础承载网具备正式搭建条件，为采用最新型CTCS-3.0级的列车运行控制系统开展下一阶段联调联试奠定基础。

除敷设好光缆等连接线路外，高铁信号设备的调配同样重要。信号设备是高铁指挥和控制列车安全运行的主要设备，包括计算机联锁、列车运行控制系统、调度集中系统、集中监测系统、电源系统、室外道岔、轨道电路、信号机、发码设备。

“贵南高铁是广西境内首条时速达350公里的高速铁路，在信号控制部分要求极高，全线采用了目前最先进的技术和设备作为保障。”当天下午，南宁电务段副段长王绍环接受记者采访时介绍，目前所测试的CTCS-3.0级列车运行控制系统、RBC无线闭塞中心、智能调度集中系统、双总线架构电源屏系统，是广西区内首次使用的最新型设备，将使贵南高铁变成高级“智能”铁路。

这些设备目前安装在被称为贵南高铁河池西站“大脑”和“神经中枢”的信号机房内。为确保设备安全运行，信号楼内的强弱电使用悬挂技艺进行架设，该技艺同样在广西属首次使用。

如何保障贵南高铁高质量开通运行，让设备发挥最优功能，且万无一失？南宁电务段于2019年10月成立专门的高铁介入工作组，投入2万多人次，从施工可研、初设、图审、现场勘探至设备安装、测试、调试、设备验收、联锁试验各环节进行介入。

“贵南高铁运行速度快，列车没有方向盘，行驶中如何运行、交汇、制动，这是有很大难度的，但现在使用CTCS-3.0级控制系统，就能够更加精准、提前进行指令，确保全过程安全、稳定控制。”南宁电务段高铁技术科副科长韦木建和信号联锁试验人员紧盯屏幕，有条不紊进行信号联锁试验。

目前，贵南高铁进入静态联锁试验阶段，对设备进行全面静态验收、图物核对和模拟试验工作，整个施工过程需要进行多轮联锁试验，确保联锁关系100%正确。

截至3月22日中午，贵南高铁广西段8座车站15个中继站305.55公里信号设备的静态验收工作已完成，同时完成信号设备联锁试验各系统共30多万个数据的验证试验，联锁试验工作完成率90%，为动车上线动态检测做好充分准备。