2月7日凌晨，在江汉路与积玉桥之间江底40米深处，被称为“万里长江地铁第一隧”的武汉地铁2号线过江隧道内，百余名检修工正在检修维护设备，一派繁忙景象。自2012年底2号线开通至今，这群“江底守隧人”守护着每一趟列车、每一名乘客的安全通行，已进入第10个年头，迎来第10次年度“大体检”。

(资料图片仅供参考)

隧道里的“点灯人”照亮穿江路

“江汉路1号信号机开放绿灯。”7日凌晨3时40分，在距离积玉桥站1500米的40米深江底地铁隧道内，2号线积玉桥信号工班检修人员陈志远检查确认信号机正常点亮，打开后盖检查主副灯丝正常工作、测试电压正常、确认所有设备工作状态良好后，关上盒盖，清理现场，当日作业完成，收拾工器具步行回到车站。这也标志着过江区段信号设备第10个年度整修工作完成。

陈志远检查测试2号线过江区段信号灯。

列车在隧道内运行依靠信号指引，信号机因此被称为“列车的眼睛”。而武汉地铁2号线的越江隧道为双线双洞，最大埋深46米，在长达3100米的过江隧道中，共有8架四显示信号机共32个灯位。陈志远班组成员的工作任务，其中一项就是保障这些信号机工作状态良好，信号指示正常，他们又被称为隧道里的“点灯人”。

“2号线开通10年来，平均每个灯的变换次数高达200万次，每一次准时亮起变换，就是指引着一列车的准点、安全通过。”陈志远介绍，列车每天在江底隧道内来回穿梭，信号机不断变换，就有可能导致灯内接线松动、元器件老化、灯泡断丝等现象，这就需要我们昼伏夜出守好这些信号机，指引列车正点有序行进、安全准时过江。

用脚板走出安全行车“路”

“行车钢轨在列车的冲击下，每天都会发生一些细微的变化，这就需要我们去精心养护，发现隐患及时排除。”武汉地铁线路专业2号线中山北工班工班长邓大钊说。2号线开通十年来，他一直坚守在这条线路，过江隧道就在他的工作范围之内。邓大钊说，2号线过江隧道内平均2分钟就有一趟车通过，高峰时段更是1分多钟一趟，是武汉地铁最忙的过江区段，守好繁忙的隧道，是担当更是责任。

邓大钊检查确认行车钢轨间轨距。

凌晨1时出发，破晓时分而归，邓大钊携带20多斤重的工具徒步巡检江底隧道“路面”状态，检查轨道线路几何尺寸。邓大钊总结出“走到、看到、排查到、整治到”“四到”工作法，在全班组员工进行推广：不论是钢轨、扣件、轨枕、道床，还是轨头、轨腰、轨底，要一处不漏巡检到位；轨道的轨距、水平等要确保控制在维保标准范围内。

10年来，邓大钊和他的工友们在这过江隧道里，巡查轨道2000余次、目测铁轨15万次，弯腰26万次、拧紧螺栓32万根、记录数据12万组……

7日凌晨，邓大钊利用动态轨检车检查测量出的数据显示，轨距、水平、横向加速度等综合指标达到一级水准。这群年轻的检修工用脚板丈量出的行车钢轨平稳度，是对乘客安全出行默默守候的印证。

波涛汹涌的江底工作很辛苦但值得

7日凌晨2时许，武汉地铁综合维修专业2号线螃蟹岬工班工班长裴飞组织班组成员，分成4个小组，对春节以来完成年度检修工作的过江区段8台风机开机半小时测试，确认运行状态良好。

裴飞钻进风机检修口内确认设备运行状态良好。

地铁运营时段的列车如同“活塞”一样，通过挤压方式让隧道区间内的空气流动起来；每天结束运营和开班前，所有风机工作一小时，如遇突发情况如区间疏散等就要及时开启风机，确保隧道内空气流通，保障乘客呼吸安全。从江汉路至积玉桥的过江区段隧道内，设有8台4.4米高的巨型风机，承担着整个过江区段的通风散热和应急情况下通风的“使命任务”。“每台风机‘吞吐’风量相当于八级大风。”裴飞说。

扎根2号线检修一线十年的裴飞团队，除了将维保技艺烂熟于心，他们还总结推出了“诊—测—治”三级维保及应急响应机制，将关键部件专项功能检测嵌入日常，增加巡检频次防止设备“亚健康”。

“提高区间隧道‘呼吸系统’的免疫力，守护地铁‘肺部’健康，我们责无旁贷。”裴飞说，在波涛汹涌的江底工作很辛苦，但很值得。”

（长江日报记者陶常宁 通讯员李丹 产启斗）

【编辑：赵可】

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