◇晨报融媒记者 程建宁

横贯阿拉善盟广袤的沙漠戈壁，从乌兰布和、亚玛雷克、巴丹吉林三大沙漠的边缘通过的临策铁路全长768公里，铁路沿线风沙严重，自然环境恶劣，牧民称这条铁路为“沙漠天路”。

这条铁路上有251座桥隧，为列车通行搭起“安全通道”。在中国铁路呼和浩特局临河运营维修段治沙桥隧车间，有13名桥梁工组成的一支维修检查小队，负责临策铁路上的桥隧维护检查工作。

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确保行车安全

铁路沿线风沙严重，沿线有很多由钢筋混凝土修建起的防沙明洞，此处属于温带大陆性气候，冬季寒冷，夏季炎热，气温年较差很大。防沙明洞受气温的影响产生伸缩缝。夏季伸缩缝挤压，产生混凝土块，火车经过的震动，会引发土块掉落，影响行车安全。冬季伸缩缝扩张，沙土会顺着扩张的伸缩缝漏进洞内，将铁轨掩埋，影响行车安全。维修检查小队需要在炎热的夏季检查混凝土块的完整性，发现松动的地方及时处理。寒冷的冬季，维修检查小队会用泡沫胶及时将扩张的伸缩缝堵住，确保行车安全。

“别看这个缝隙不大，如果长时间不封堵，会漏进来很多沙子，我们只能一袋一袋地往出运。”维修检查小队队长孙楞指着伸缩缝说。

明洞的上方有天窗，维修检查小队会定期清理堆积在天窗上的沙子。风沙不大的时候，维修检查小队会带着铁锹爬上洞顶，将覆盖在天窗上的沙子清理干净，风沙大的时候，由于沙土堆积严重，用挖机才能清理干净。

化身“空中飞人”

临策铁路上格勒至互做布其上有一座49米高的防洪大桥，维修检查小队队员会趁着天气晴好的时候，穿着厚实的防寒服，绑着安全绳索化身“空中飞人”，在大桥的支座顶部开展维修检查工作。但这里地理环境恶劣，四周植被稀少，周围没有参照物，大风说来就来，毫无征兆。往往上一秒晴空万里，下一秒大风裹挟着黄沙气势汹汹地袭来。

孙楞说：“最怕遇到大风天，眼睛睁不开，闭眼听着风吹的声音感觉非常害怕。只能低头将视线往下看，但脚下是几十米的高空。那感觉也不好受。人在支座顶上站不稳，腿会不受控制地抖，只能暂停维修检查工作，牢牢抓住固定身体的安全绳索。待风小一点，再继续工作。”

火车经过大桥，产生的震动会导致桥体上螺栓以及相关配件松动，维修检查小队队员需要吊在大桥的支座顶部，对桥底进行保养涂油、检查钢构件是否完好、将松动的螺丝拧紧、确保制作不位移，保证列车经过大桥时不出现行车安全问题。

临策铁路线路长，桥梁众多，为了确保行车安全，维修检查小队常常一天要完成多座桥梁检查工作，为了节省时间，顺利完成维修检查工作，维修检查小队工作人员经常天刚亮就已在路上，天色暗下来无法开展维修检查工作才回驻点，中午在外简单解决午餐。

“这条线路以前只运输煤炭，现在还运输各种大宗货物。运量越来越大，我们的责任也越来越重。维修检查工作，承担的是保障能源运输安全重任。我们将毫不动摇地坚守在这里。守护住这条能源大通道。”队长孙楞自豪地说。