本文转自：成都日报

3月28日上午，全国首个山地轨道交通扶贫项目——都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目（简称“都四项目”）“蜀新号”盾构机在都江堰永丰站顺利始发，是继去年10月份“蜀光号”盾构机始发后都四项目第二台下井施工的盾构机，至此，都四项目在都江堰城区6.7千米的连续盾构区间已实现两台盾构机同时掘进，标志着项目正式迈入盾构施工全效推进的重要阶段。

该项目起于都江堰市区成灌高铁都江堰站，止于阿坝州小金县四姑娘山镇，线路全长123.18公里，设12座车站，具有占地面积小、爬坡能力强、绿色低碳、安全舒适、运载量大和快速便捷等明显优势。项目串联都江堰、汶川、卧龙和小金，是联接川西高原和成都平原的又一交通要道。

蜀道集团相关负责人介绍，此次始发的“蜀新号”为直径9730毫米的土压平衡盾构机，整机长度达104米，总重1360吨，扭矩33543KN.m，推力达92400KN，设置六节拖车，将穿越市政管线、成灌高铁桥墩、走马河，最终抵达都江堰站，完成全长3468米的掘进任务。

“都江堰城区地层卵石占比高、粒径大、强度高，河流及构筑物多，被业内称为盾构施工极限地层。”蜀道集团相关负责人表示，早在盾构设计初期，项目参建的管理和科研团队针对富水大粒径漂石、孤石地层盾构掘进进行多方论证，确立了“以排为主、以破为辅、排破结合”的设计理念。同时，项目首台盾构机“蜀光号”已掘进突破500m，探究出多种工艺工法，总结了诸多适应地层掘进的经验。

而在“蜀新号”盾构制造过程中，设计人员结合了首台盾构机掘进经验，对设备进行了升级改造，刀盘耐磨性得到增强、开口率进一步增加、螺旋输送机、以及掘进效率均得到大幅改进。自盾构下线以来，都四项目全力统筹项目各方力量配合盾构组装，仅用20天完成“蜀新号”盾构组装，较原计划提前1个月，组装速度达到国内领先水平。

较“蜀光号”而言，“蜀新号”的施工区间不仅面临着同样的富水大粒径漂石、孤石极限地层等一系列施工挑战，还将下穿多处市政管线、交通线路、河流等特殊区域，施工难度大、技术要求高。项目参建各方精心准备、超前谋划，组建盾构施工专业人才技术保障团队，提前储备掘进耗材和零部件，全面梳理参考首台盾构机掘进的经验优化施工方案，力争以起步就是冲刺的姿态全效推进盾构施工。

截至3月底，都四项目隧道累计进尺突破10000米大关，目前各参建单位正铆足干劲，全力冲刺都江堰至卧龙段提前通车运营目标。

成都日报·锦观新闻 记者 田程晨 责任编辑 何齐铁 编辑 宋和霄