本文转自：新快报

新快报讯 近日，一台盾构机在广州地铁十一号线华师站施工现场破洞而出，顺利到达接收井，标志着十一号线天河公园至华景路至华师盾构区间（简称"天华区间"）双线盾构隧道顺利贯通，成为春节后首个实现双线贯通的盾构隧道。

因“地”施策 应对多变地层

据悉，天华区间盾构隧道双线全长约 5.4 公里，区间沿线地质条件复杂，地形起伏较大，盾构机需穿越上软下硬地层累计达 1.5 公里，刀具磨损影响十分严重，掘进施工难度大、安全风险系数高。

为科学应对不同地层，保证盾构机顺利掘进，在施工过程中，广州地铁和施工单位中铁三局的建设者们严格落实安全和质量双控举措，通过加强监控量测，安排专职人员 24 小时值守，并结合隧道内配置的监控摄像头，密切关注地面及周边建筑物沉降变化情况及盾构机掘进的各项参数等，及时调整盾构机掘进姿态及刀具配置，确保盾构掘进施工的效率和质量。

因“境”而变 攻克穿越难题

天华区间地处市中心繁华地段，盾构机还需先后穿越多处重要交通要道和既有建筑物，沉降要严格控制在 5 毫米内。同时，现场还需面对狭小空间施工、渣土外运管制和穿越既有运营地铁线路等重重困难，施工组织强度高、统筹协调难度大。

为有效解决盾构始发受场地制约的影响，地铁建设者们结合当前国内地铁盾构施工经验，多次邀请专家对施工方案进行充分比选和论证，结合现场勘察情况，对盾构机进行针对性改造设计，通过优化分体始发工艺，较好的解决了场地受限难题，顺利完成了在狭小空间二次始发的任务。同时，针对不同建、构筑物的具体情况，项目部制定了详细保护方案，并对周边建筑物地基进行加固或隔断保护，严控施工质量，加强地面巡视，并根据沉降数值变化，实时调整掘进参数，有效控制地表沉降、侧移等风险。

截至 2022 年 2 月底各在建地铁线路进度更新

七号线西延段（广州南站 - 美的大道）、二十二号线首通段（番禺广场 - 陈头岗）：正在开展运营调试。

三号线东延段（番禺广场 - 海傍）：土建工程累计完成 57%。4 座车站中，2 座已封顶，其余 2 座进行土建施工；4 个区间中，1 个已贯通，其余 3 个进行土建施工。广州新城停车场在进行施工前准备。

五号线东延段（文冲 - 黄埔客运港）：土建工程累计完成 54%。全线 6 座车站中，3 座车站已封顶，其余 3 座进行土建施工；6 个区间中，1 个已贯通，5 个进行土建施工；出入段线和双岗停车场进行土建施工。

七号线二期（大学城南 - 水西北）：土建工程累计完成 66%。11 座车站中，4 座已封顶，7 座进行土建施工；11 个区间中，3 个已贯通，8 个进行土建施工。姬堂停车场进行土建施工。

十号线（西塱 - 石牌桥）：土建工程累计完成 38%。14 座车站中，3 座已封顶，10 座进行土建施工，剩余 1 座进行前期准备；14 个区间中，1 个已贯通，3 个进行土建施工，其余进行前期准备。广钢新城车辆段进行土建施工。

十一号线（火车站 - 琶洲 - 火车站）：土建工程累计完成 74%。32 座车站中，1 座在进行前期准备，2 座已开通，14 座已封顶，其余 15 座正在进行土建施工；32 个区间中，1 个已建成开通，10 个已贯通，16 个进行土建施工，剩余 5 个进行施工前准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。

十二号线（浔峰岗 - 大学城南）：土建工程累计完成 38%。25 座车站中，4 座已封顶，20 座进行土建施工，剩余 1 座进行前期准备；24 个区间中，1 个区间贯通，12 个进行土建施工，其余进行前期准备。槎头车辆段、大学城南停车场进行土建施工。

十三号线二期（朝阳 - 鱼珠）：土建工程累计完成 44%。23 座车站中，3 座已封顶，19 座进行土建施工，1 座车站进行前期准备；23 个区间中，4 个区间及凰岗停车场出入场线已贯通，14 个进行土建施工，其余 5 个进行前期准备。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建施工。

十四号线二期（嘉禾望岗 - 广州火车站）：土建工程累计完成 30%。8 座车站中，1 座主体结构封顶，5 座进行土建施工，剩余 2 座进行前期准备；8 个区间中，2 个已贯通，3 个进行土建施工，其余 3 个进行前期准备。

十八号线后通段（冼村 - 广州东站）：土建工程累计完成 7%。1 座车站进行前期准备，1 个区间进行土建施工。

二十二号线后通段（陈头岗 - 芳村）：土建工程累计完成 16%。4 座车站正在进行土建施工；4 个区间中，1 个进行土建施工，其余 3 个进行前期准备。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

采写：新快报记者李佳文 通讯员曾智威 宫海兵 王强元