本文转自：四川交通广播

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起步就冲刺，开局要争先。2月17日出版的《四川日报》头版转4版，以《国道351线夹金山隧道全力冲刺“进洞”——今年预计掘进 1400 米》为题，报道了国道351线夹金山隧道在元宵节前后的建设情况。

“今天过大年，多整点好的。”2月15日，元宵节，阳光穿过夹金山厚厚的云层，雅安市宝兴县硗碛藏族乡波日沟迎来久违的冬日暖阳。走进国道351线夹金山隧道工地生活区，除夕夜挂上的新春灯笼喜气洋洋，临时搭建的食堂冒着腾腾热气。刚收拾完午饭，王全春又忙碌起来，将六七只鸡搁到案板上，计划着晚饭的菜单，“来个干煸鸡，再做个红烧鸭。”

去年12月底，国道351线夹金山隧道正式开工后，王全春就在这里给施工人员做饭，春节期间也没停下来，“他们不停工，我这个‘管饭’的肯定也歇不了噻。”

夹金山隧道起于波日沟，止于阿坝州小金县达维镇唐家山，全长9.35公里，建设工期4年。因涉及多个环境敏感区，重大不良地质问题突出，这条国内最长的二级公路隧道施工建设难度极大。为保证工程按计划推进，春节假期施工单位负责人和数十名工人都留在工地，合力解决技术难题。

隧道主洞、平导洞口都已初具轮廓，24小时不间断作业，保证了阶段性目标达成——按目前进度，隧道将于3月初进洞开挖。

用好黄金时间

洞口大管棚加速施工

“罗工是来得快去得快。”王全春形容罗建波，早饭常常第一个来，午饭刚见他“扒拉”几口，转头又不见了。

中午12时左右，不少人还在食堂吃饭，罗建波已出现在隧道洞口。“每天8时到18时30分是施工黄金时间，光线和气温都利于作业。”作为洞口作业区域的负责人，罗建波承担着当前工程的核心任务——隧道大管棚钻进。

“大管棚施工是一种隧道的超前支护形式，简单说，就是为进洞做准备。”罗建波介绍，因为洞口段覆盖层较浅，地质条件恶劣，大管棚施工技术可起到超前预支护作用，通过管棚的钻进和完成注浆，可加固破碎的山体，确保安全进洞和顺利掘进。

为按期进洞，罗建波每天有明确的计划，“大管棚平均每天打3根到3.5根，到今天已累计完成32根，明天主洞洞口就全部打完。”大管棚完工后，还需用钢管桩加固山体左侧，预计到3月1日，隧道可以正式向内掘进。

“春节期间加班加点，也是为了这个阶段性的小目标。”罗建波说，隧道工期长，制定和推进每个目标，都是为了不在“接力跑”中掉链子。

在隧道主洞口一旁，平导洞被覆盖上一层保温膜。夹金山白雪皑皑，积雪终年不化，在海拔2900米的波日沟，春节期间早晚温度都在-10℃左右。气温低，混凝土难以凝固，需要在洞口覆盖厚膜，内部采用暖风机供暖，才能保证混凝土强度。

“13日浇筑的，估计还有两天就能脱膜了。”在平导洞区域作业的吴兆统计算道。最近两天，他都在洞口进行场地收整，为下一步脱膜施工大管棚做准备。

做好万全准备保障TBM顺利始发

平导洞，是这次隧道工程中的重中之重。此次项目备受关注的TBM辅助施工，即通过TBM（全断面硬岩隧道掘进机）打通该平导洞。从平导洞进入主洞，增开多个作业面，再采取传统钻爆法施工。

隧道生产一分部经理谢帅说，隧道项目涉及大熊猫国家公园保护区、世界自然遗产核心区。其次，该区域施工安全风险高，隧道要穿越小金弧形构造带，最大埋深达1400米，其间有岩爆、涌突水、大变形、瓦斯等潜在重大不良地质问题。

TBM是解决这些难题的关键。该技术避免在山体上打斜井作业，从而可保护沿线生态。同时，TBM可提高作业效率，将平导洞的建设工期缩短至少2年。除辅助施工外，平导洞在贯通后还能继续起到关键作用，可增加工作面、加速通风排烟、应急救援等。

这是国内二级公路隧道首次采用TBM施工，如何保证顺利进场投入使用也是当前的一大难点。“平导洞计划在2024年9月打通，TBM要在今年6月底前正式投用。”谢帅介绍，TBM整体构造长200余米，运输至夹金山并不容易。目前，设备已从新疆运往长沙改造，改造完成后转运至场地，“计划4月底进场拼装，在这之前需做好设备满负荷用电需求、拼装场地布局、保障大件运输等前期准备。”

对话

国道351线夹金山隧道工程指挥部指挥长朱树林：

预计3月初开始主洞掘进

记者：国道351线夹金山隧道开工近两个月，目前项目进度如何？

朱树林：隧道主洞采用传统钻爆法施工，平导洞采用TBM+钻爆法相结合方式施工。通过TBM的快速掘进实现拓展作业面，为保障隧道主洞如期贯通提供有利条件。目前，项目进展顺利，预计3月初开始主洞掘进，6月底前TBM投用。

记者：整体建设工期长达4年，今年的总体规划是什么？

朱树林：今年的总体目标是，主洞和平导洞各掘进1400米。

记者：实现这一目标有哪些难点？如何解决？

朱树林：该区域高原高寒，低温和冰雪都影响施工。其次，当前面临的问题是，洞口地质情况复杂，有浅埋和偏压的问题。我们将通过山体加固、建偏压档墙、小进尺开挖等方式，解决这些难题。

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