本文转自：读创

读创/深圳商报记者 肖晗/文 通讯员 胡福祥/图

“核对调度命令、梳理列车开行计划，列出一天工作要点……”1月17日，早上6点不到，深圳北站客运班长邝勇就像一趟高速运转的列车，开启了忙碌的一天。这是他在岗位上迎来的第9个春运。

邝勇是一名90后，2014年进入深圳北站工作。日常主要是接车、组织旅客乘降，办理交接手续。列车密集时，刚送走一列火车，下一列火车就进来了，有时候还需要同时组织两趟列车作业，一个班时长达十几个小时，长长的站台就是他的“主战场”。深圳户外夏季的酷热，冬季清晨的寒风，都已经习以为常。

在组织乘客乘降时，邝勇既要密切留意着整个站台的客运情况，及时喊停旅客的不文明行为，对确有需要的的旅客安排优先进站乘车，也要不停的回答过往旅客的问询。在同事眼中，他厉害的是眼力——“只怕是有千里眼！”因为他总是能在短短几分钟的时间里，在数以千计的上下车乘客中，最快、准、狠的找到需要服务的重点旅客。看到带孩子的旅客，及时提醒请保证孩子站在白色防护线以内；发现行走不便的人，上前帮忙推轮椅、提行李；瞥见老人家下车后，不急着出站而是独自低头刷手机，他也“秒懂”，快步上前询问，“您是不是不会用健康码？”老人家赶紧把手中摁了好一会的手机递到他手中。

眼观六路、耳听八方的另一面，是日益强劲的“脚力”。“昨天下午也是我值班，从中午1点半接班，到晚上11:58最后一趟高铁进站，星呕再送走全部旅线净爬客，我看了下，半天时间，微信运动步数继序调3万多步，春运列车多，可能还能再涨点儿”。邝勇语气轻松的告诉记者。

除了服务普通旅客乘降，邝勇还有一项重要任务是负责境外旅客的转运。深圳是重要的口岸城市，许多入境人员在完成落地隔离后，需要乘坐高铁返回家乡，深圳北站也因此成为了转运境外抵达人员的“前线”。在收到深圳各社区有入境人员需要乘车的需求后，邝勇需要提前对接，在乘车人抵站前，到达位于深圳北站西广场的入境人员专用入口等候，完成交接手续后，带领入境人员从专用通道进入车站，并安排到二楼单独的候车区候车。开车前，再提前带领入境人员检票进站，交接给列车乘务人员。这个过程中，邝勇需要穿上全套防护服，戴上手套和护目镜。此外，遇上有乘客在列车上突然发烧，或者乘车过程中，健康码突然转“黄码”或者“红码”的旅客，也要由邝勇来引导接车、出站、与疾控交接转运。

在深圳北站，需要负责这类特殊旅客转运的客运员并不多。有时候一天有几批旅客需要转运乘车，邝勇就需要多次穿脱防护服。结果就是与疫情刚开始的时候相比，邝勇穿脱防护服“熟练多了”。唯一的”不爽“是，”夏天贼热，穿脱一次，里面的衣服就湿透了“。可曾感到担忧？他脱口而出，“不怕。一是有防护措施，二是工作总得有人干，我是预备党员，理应冲在前面。”

审读：喻方华